主页 > 图集前瞻 >印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小 >

小编推荐

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小


2020-06-22


文 叶锦祥、图 王泽玮
一手车讯Verdict ★★★☆☆
基本资料
建议售价 约80万元
综合平均油耗 14.9km/L
上市时间 2013/10
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 优异的质感与舒适悬吊、适中的车身尺寸与SYNC控制介面。
遗珠之憾 稍微不足的中高速能量与反应可以再快些的油门控制。

它看起来是一部SUV,车身厚实且下半部还配备了黑色塑胶护板与大型备胎,加上车顶一对能因应休闲需求的多功能行李架,即便EcoSport的身材看起来很迷你,但4241mm车长配上1658mm车高还有2521mm的轴距,比例登对且五脏俱全,比起于几位竞争对手的Crossover跨级距概念,EcoSport定位更明确。它真的是一部SUV?挑高车舱、掀背尾门与四轮驱动,这是国内大多数消费者对SUV车的基本印象,但车上是否真配有四轮驱动反而不是重点,实际上即便有了四驱,使用的机率也是寥寥可数,毕竟人们开SUV要的只是一个感觉,氛围对了就好,因此即便四驱并不在EcoSport的选项之中,但想坐进EcoSport车内仍需踮一下脚尖,高人一等的前方视野还有宽敞头部空间,加上丰富的内装配备与大量电子控制功能,其中当然也少不了SYNC语音控制介面与蓝牙汇流,这些都让EcoSport散发出SUV该有的架势。

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小小尺码的车身尺寸与小排气量引擎成为了EcoSport的一大优势,辨识性高的车头面貌与动感外型上,对年轻消费者有极高吸引力。
开起来像不像是SUV?在活动开始前的产品简报中,福特六和已提到EcoSport的基础架构来自旗下另一款小型掀背车,即便为符合SUV该有的需求,车舱拉高且尺寸放大许多,但一上路依然能够感受骨子里的掀背基因,相对也造就EcoSport不同于传统SUV的动态表现,车舱宁静、悬吊作动精準且还兼具极佳的舒适性,这次EcoSport确实来势汹汹。

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小行李厢底板离地高非常适合女性与身材娇小的消费者,取放物品便利且甚至也能够轻鬆乘坐在上头。
从容的舒适悬吊与优质座舱
关于动力,话题焦点依然没有放过评价甚高的EcoBoost 1.0直列三缸涡轮引擎,可惜该具动力只有手排款的选择而与国内市场失之交臂,我们只能将心思转移至车头那具1.5升直四引擎身上,不过上路没多久,它的锋头完全被底盘与优异的行车品质所抢走。说实在的,两张前座的座垫材质与椅面形状设计有点不太合身,得花一段时间去适应,不过悬吊系统的表现就相当精彩了,在行经坑洞与填补接缝路面时,偏软的避震器能够充分化解来自下方的冲击力,完全没有转换成任何内装挤压与震动的声音,让车内始终保持宁静且舒适的乘坐环境,优异的表现甚至比一些等级更高的房车或休旅车还要好。

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小中控檯与内装的设计就如同我们所熟悉的Fiesta,仪錶板与控制开关的介面让人很容易就能够上手。
延续自掀背车的前麦花臣、后拖曳臂悬吊架构看起来虽然简单,此设计在行经颠簸路面时或许会有一些跳动的情况,但对一部售价不到80万元的EcoSport来说,能有如此的行车品质已非常难得,避震器可以将冲击力充分吸收的同时,过弯时虽然会有较大的车身侧倾角度,但稳定性并未因此而受到影响,整体驾驭感跟掀背车相较其实并没有太大差别。找了一段连续弯路试试EcoSport在操控方面的能耐,车身重心较高、软悬吊设计与205/60/16轮胎,这对于都会及休闲用途而言是绝佳组合,这可从前面所提及的舒适表现而得到证实,面对激烈的弯道驾驭却也没有牺牲小型车该有的活泼本性,转向依旧精準且路感清晰,过弯时的车身侧倾虽然大了些,但只要车速控制得宜,EcoSport在操控方面还是带有一些乐趣成分。

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小简洁的双仪錶只提供引擎转速与车速及档位指示等主要行车功能,辨识性高且容易阅读。
印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小音乐与其他娱乐系统的播放则由另一个独立萤幕来显示。
印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小方向盘左边的快拨键提供SYNC语音辨识及通讯功能操作,音响系统则由右边的快拨键所控制。
印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小恆温空调系统提供极佳的冷房效果且容易找到最舒服的车内温度。
印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小手煞车控制把手下方设置了12伏特的电源接头与USB随身碟的MP3音源输入功能。
印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小车内也提供了手排模式的按钮选择,此操作方式虽不同于大家所习惯的排档拨片,但对此级距产品来说仍是一个利多项目。

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小 
奋力冲刺的小心脏
高刚性车身与设定得宜的悬吊,EcoSport确实拥有一副好的基本体格,不过在动力方面,车头那具1.5升引擎的功率输出虽在水準之上,但别于传统的特性演出也让我们有了全新印象。趁着一段车流量较少的机会,大脚全油门踩下,PowerShift双离合器六速自手排旋即连退两个档位,引擎转速指针也毫不迟疑地朝6000rpm红线区逼近,拉转反应快且平顺,完全没有传来任何挣扎或抵抗的震动与声响,随着前方车流开始增加,让我们打消了鞭策EcoSport的念头,但透过沿路不断的再加速与超车体验,让我们对EcoSport这具引擎有了更为清晰的轮廓。

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小车舱挑高的设计让EcoSport的后座空间比预期要大上许多,几乎不会感受到任何压迫感。
车头的1.5升新引擎採用大缸径与短冲程配置,并加入Ti-VCT可变气门正时控制系统,在6300rpm可输出112匹最大马力,而14.27kgm/4400rpm 的峰值扭力看起来虽不突出,但透过PowerShift双离合器六速自手排的绵密齿比分布,补足了低速扭力的真空带,唯一需要重新适应的就是经常处于拉转状态的引擎声与变速箱。每一次的超车与再加速都会迫使变速箱退档并让引擎处于6000rpm的高转速,此工作特性其实跟重机比较像,且112匹马力的能量涌现非常轻巧且后劲扎实,与变速箱之间有着极佳默契,让人有着十足自信而为所欲为,这部EcoSport赋予了我们不同于传统SUV的驾驶乐趣与想像空间。

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小后座椅背提供了可完全折收的功能,让后行李厢的载物容积可以达到最佳化。
车小却有着宽鬆大车舱
虽然已经十月了,但台中的天气依旧像夏天那样充满热力,强烈对比的光影也突显EcoSport立体的线条变化,尤其是那张脸,细扁头灯里头加入日行灯而让眼神更为锐利,再搭配一张大嘴巴让表情更为丰富,不过最让人感到有趣的还是尾门的开启方式,开门按钮与把手隐藏在右侧尾灯之中,让备胎可以设置于正中央,对称的均衡设计让视觉完整度更高。中控檯依旧是大家熟悉的Ford制式铺陈,以驾驶者为中心的平台结合SYNC控制介面,蓝牙系统的资讯汇流与方向盘上的多个快拨键,大量的电子控制机构再次突显了EcoSport的竞争优势。至于座舱空间方面,即便EcoSport有着车身尺寸的限制,但仍因应乘坐舒适性与长途旅行的需求而争取到最大的空间,后座头部、肩膀与腿部的活动範围非常充裕,当然,行李厢容积也因此而受到些微影响,标準状态下的载物容积为346公升,不过为了弥补这个缺失,原厂特别强化第二排座椅的折收设计,椅背具有4/6分离折收功能之外,还能够让整张座椅往前翻起,使行李厢最大容量达705公升的同时,空间运用及机能性也更加丰富。就一部强调经济性与运动性的小型SUV来看,EcoSport在动力方面的表现或许还不够完美,但乘坐舒适性与质感却有着超水準演出,造型年轻动感且配备面面俱到,甚至还有便利性极高的SYNC介面,在该级距竞争者不多的情况下,有可能成为一匹小黑马。

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小后尾门採用横向侧开的方式,一般状态的容积为346公升,椅背放倒可达到705公升。
试驾感言~SUV的另一条路
在SUV刚开始大行其道的那个年代,大家都爱那居高临下的驾驭感受,当然还有不受地形限制的穿越能力与载物空间,不过随着油价近几年的持续攀昇,人们虽然还是爱着SUV,但经济性与油耗数字却也成为挥之不去的阴影,而EcoSport轻休旅的出现,为SUV开启了另一条路,让消费者不再有藉口。 

印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小EcoSport的悬吊较注重舒适性,不过车身刚性极高,提供非常优异的乘坐质感。
印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小这具1.5升直四引擎搭配了可变气门正时控制系统,可输出112匹最大马力,扭力亦有14.27kgm的水準。
印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小 
印度製微休旅 Ford EcoSport架势不小 


上一篇:
下一篇:
sunbet申博现金开户|益智之家|产品硬件|网站地图 申博138体育网站 sunbet(官网)55现金